El sistema ECOBICI de la ciudad de México termina este 2011 con más de dos millones 198 mil 500 viajes, lo que significa un promedio diario de 8 mil 500 recorridos. Los principales usuarios del sistema, según datos de la Secretaría de Medio Ambiente, son hombres entre los 25 y los 40 años de edad. Trabajadores, estudiantes y comerciantes la mayoría de ellos.

Según con datos de la calculadora de emisiones Clean Air Initiative, con este sistema de prestamo de bicicletas se ha logrado recortar al año la emisión de 300 toneladas de CO2, cifra equivalente a 690 mil pesos en bonos de carbono.

ECOBICI, sistema en el cual de manera acumulada se han realizado más de 3 millones de recorridos, se encuentra en el lugar 17 a nivel mundial de los sistemas de bicicletas públicas. En 2012 el sistema se ampliará, lo que le permitirá incrementar en cinco veces su cobertura territorial y triplicar el número de población beneficiada, así como los viajes diarios e infraestructura. Con esto, el año entrante ECOBICI se convertirá en el primer lugar en Latinoamérica y el 7 lugar a nivel mundial en este tipo de sistemas, quedando por debajo de París, Hangzhou, Montreal, Barcelona, Lyon o Londres.

El icono italiano de la moda, Luciano Benetton, mandó a construir su nuevo barco de nombre Tribú bajo la premisa de que fuera dentro de los yates, el más ecológico del mundo. Algo que consiguió al ser la primera embarcación de su especie en recibir la Green Star, certificado que obtuvo por su excelente desempeño ambiental.

El hermoso barco de 50 metros de largo por 10 de alto, tiene entre sus características un sistema de tratamiento de agua y de recolección de desechos para que nada contaminante sea tirado al mar. Además cuenta con un sistema para reducir las emisiones de carbono y filtros en las ventanas que bloquean el calor, reduciendo así la necesidad de aire acondicionado.

“Creo en el respeto al mar y a la naturaleza en lo general es una obligación para todos y para aquellos que navegamos y que amamos el mar sobre todas las cosas. Y los peligros del calentamiento global nos recuerdan que debemos hacerlo cada día, cada vez con mayor urgencia”, dijo el millonario italiano en entrevista para el The Independent inglés.

Todo lo relacionado con el yate de 24 millones de euros es tan iconoclasta como el pelo salvaje propietario, presidente del imperio de la moda del mismo nombre que comenzó en 1965, cuando entregó las muestras de tejidos de punto de su hermana en bicicleta. Tribú también es el yate más grande jamás construido en Mondo Marine, un astillero de 30 años de edad, en Savona, Italia. Diego Deprati, director general de Mondo Marine, dijo que la compañía ahora anima a todos sus clientes a cumplir con las normas de certificación ambiental. “Es realmente el camino hacia el futuro”.

Debido a Benetton encargó la nave con la idea de explorar lugares remotos del mundo, fue construido con un casco de acero y una superestructura de aluminio capaz de soportar prácticamente cualquier cosa que podría suceder en el mar. “Quería un SUV de alta mar”, dice Dini.

Tribú, que se completó en julio de 2007, ofrece la posibilidad de escapar sin límites al hombre que ha sido jefe del negocio de su familia desde hace 40 años. Actualmente la empresa cuenta con 5.000 tiendas en 120 países.

Vía: Vivaelsur.mx

A principio del mes de octubre fue presentado el informe Ciudades y Cambio Climático: Informe Mundial sobre los Asentamientos 2011, elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos. El reporte advierte que los efectos de la urbanización y del cambio climático “están convergiendo en peligrosas direcciones que suponen una seria amenaza para la estabilidad medioambiental, económica y social del mundo”. Para el año 2050 se prevé que, debido a los efectos del cambio climático, alrededor de 200 millones de personas serán desplazadas.

Según el informe entre un 40% y un 70% de las emisiones de gases invernadero (GEI) podrían provenir de las ciudades, basándose en cifras de producción. Si el análisis se realiza con un método basado en el consumo esta cifra estaría entre el 60 y 70 por ciento. Las fuentes principales de emisión de GEI están relacionadas con el consumo de combustibles fósiles, indica el documento. En estas fuentes se incluyen la producción de energía eléctrica, el transporte, uso de energía en comercios y hogares, calefacción, refrigeración, uso de energía para cocinar, producción industrial y residuos. En este sentido, el suministro de energía es responsable aproximadamente del 26% de las emisiones globales y el transporte de un 13%.

El informe señala que, si las temperaturas se mantienen en los índices actuales, “el estrés hídrico podrá elevarse y perjudicar la vida de 79 millones de personas en el año 2050”.

Aquí puedes acceder al informe Ciudades y Cambio Climático: Informe Mundial sobre los Asentamientos 2011 para conocer más datos contenidos en él. Si quieres saber sobre los daños a la salud que genera el uso de combustibles fósiles en la generación de energía y en el transporte, te invitamos a visitar el sito Respira México.

En julio de 2007 la ciudad de París puso en marcha Velib’, un programa público concesionado de préstamo de bicicletas a gran escala. Esta semana, la capital francesa se vuelve  nuevamente pionera en este tipo de proyectos y pone en marcha un sistema similar de préstamo de automóviles eléctricos.

Bajo el esquema de Velib’ y otros sistemas de alquiler de bicicletas parecidos se anunció el inicio de operaciones de Autolib’. Con el pago de144 euros por un año, el usuario podrá tomar de cualquier estación de recarga con automóviles disponibles un vehículo y, cuando termine de usarlo, dejarlo en cualquier otra con espacios libres. La primera hora de uso tendrá un costo de 5 euros y la segunda de 4 euros.

El programa funciona bajo la idea de que en una gran ciudad a veces se requiere el uso del automóvil, pero no siempre es necesario ni razonable poseer uno propio. Una vez que esté totalmente en operación, Autolib’ contará con 3 mil unidades eléctricas Bluecar, construídas por la empresa Bolloré; esta cifra es suficiente para reemplazar el uso equivalente a 25 mil autos privados. Por el momento, el programa se encuentra en un periodo de prueba, durante dos meses estarán funcionando 60 automóviles para un número limitado de usuarios.

Esperamos que el programa sea todo un éxito y que, como sucedió con el programa de préstamo de bicicletas, pronto podamos ver iniciativas similares en las grandes ciudades alrededor del mundo.

Vía: Treehugger

La Ciudad de México, el miércoles pasado, se convirtió en la primera ciudad latinoamericana en integrar vehículos eléctricos al servicio de taxis. Dentro del programa “Taxi Cero Emisiones”, el Gobierno de Distrito Federal recibió las primeras 3 unidades eléctricas, modelo Leaf de Nissan, de un total de 100 que en lo que resta del año se pondrán en circulación. A través del programa se busca disminuir cinco toneladas diarias de emisiones de CO2. Cada kilómetro recorrido por estas unidades consumirá energía por un costo de .23 pesos; en comparación con vehículos que funcionan con combustibles fósiles, el rendimiento de las unidades eléctricas equivaldría a 42 kilómetros por litro.

En las zonas urbanas, el parque vehicular emite el 98 por ciento de monóxido de carbono que se registra; entre 70 y 50 por ciento de los óxidos de nitrógenos y el 40% de CO2 en la atmósfera (causante del cambio climático) proviene de los vehículos y transporte en la ciudad.

Para poder abastecer a los vehículos de energía, también se inauguró la primera estación de recarga en la Ciudad de México. Ubicada en la esquina de República de Brasil y República de Guatemala en el Centro Histórico, la estación cuenta con cargadores alimentados con paneles solares y brindará a las unidades una recarga que les permitirá circular por periodos de entre cuatro y ocho horas, es decir, un recorrido aproximado de 220 kilómetros. En un futuro próximo se tiene considerado poner en funcionamiento otra estación en Pino Suárez, también en el centro de la ciudad.

El Gobierno de la ciudad busca estimular la introducción de más vehículos eléctricos a través de incentivos fiscales, además de dar para este tipo de unidades beneficios como estacionamiento y circulación preferente en vías públicas. Durante la entrega de las unidades, se informó que el programa puesto en marcha por el GDF ha contado con el respaldo de Nissan, General Electric y la Comisión Federal de Electricidad.

Fuente: GDF

La NOM 086 obliga a PEMEX desde el año 2009 a distribuir diésel de ultra bajo azufre (UBA); sin embargo, esto no ha sucedido. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en días recientes denunció que esta situación ha retrasado la entrada de tecnologías más limpias en el sector del transporte. Carlos García Fernández, presidente de la asociación, afirmó que el sector está listo para modernizar la flota existente, lo único que se requiere, dijo, es el combustible.

García Fernández ha señalado que las armadoras nacionales cuentan con tecnología de punta, que incluso produce vehículos para el mercado de Estados Unidos que es muy estricto, pero “en México no hemos podido introducirla porque no existe cobertura instituciona para el diésel UBA”, dijo. En nuestro país el 56% de las mercancías y el 97% de los pasajeros se mueven en camión, tractocamión o autobús; modernizar la flota existente representaría ventajas competitivas. Asimismo, permiriría reducir las emisiones de contamnantes, tanto de óxidos de nitrógeno como de hollín.

En México se fabrican unidades para exportación que cumplen con el útlimo estándar de emisión de contaminantes de la Agencia de Protección Ambiental de EU, mientras que “los modelos que se comercializan en nuestro país, no cuentan con ese estándar de emisión, ya que no existe el combustible adecuado para que funcionen”, explica el presidente de la ANPACT. Los camiones que se exportan a EU cuentan con la norma EPA 07, pero los que en México se comercializan circulan bajo la norma EPA 05.

Es urgente que nuestro país comience a disponer de diésel UBA, pues en él cada año se registran 9 mil 300 muertes relacionadas con la mala calidad del aire, según los datos de la Organización Mundial de la Salud. Para saber más sobre contaminación del aire e informarte de las formas en que puedes ayudar a mejorar su calidad, no dejes de visitar el sitio Respira México.

Según Pavan Sukhdev, asesor especial del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), el subsidio a la gasolina en México afecta al medio ambiente y son recursos que podrían destinarse a otro tipo de apoyos. El “Informe sobre Economía Verde” del PNUMA señala al respecto que los subsidios son un estímulo para el uso de vehículos particulares y provoca mayor contaminación.

Sukhdev apunta que nuestro pais es un caso especial; a pesar de contar con recursos petroleros, México carece de capacidad de refinación local, lo cual encarece el precio de la gasolina para el consumido y aumenta la huella de carbono. Según datos del Centro de Estudios de las Finanzas Púlbicas (CEFP) de la Cámara de Diputados, en 4 años el país ha canalizado aproximadamente 400 mil millones de pesos en subsidios para gasolina.

El especialista explica que la evidencia a nivel mundial muestra que eliminar los subsidios genera efectos positivos en el ambiente y en las finanzas públicas. En México, dijo, hay dos clases de apoyos o subsidios que podrían servir para mejorar la calidad ambiental: el primero de ellos dirijido a la construcción cuando se utilicen materiales amigables con el medio ambiente y procesos de ahorro energético y de agua; el segundo sería un sistema de recompensas para los automóviles que generen pocas emisiones.

Además de los problemas ambientales que el subsidio genera, resulta una medida poco equitativa. El Instituto Mexicano para la Competitividad señaló que en 2009, el 53.8% del subsidio para la gasolina magna recayó en los deciles de mayor ingreso. Por su parte, el Indice de Desarrollo Humano 2011 del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo, señala que México destina cuatro veces más recuros para el subsidio a los combustibles que en programas de combate a la pobreza.

Fuente: Reforma