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La calidad del aire está en el aire

México haz algo — Tue, 17 Jan 2012 20:03:16 +0000

Artículo escrito por Gustavo Alanis Ortega, Director General del Centro Mexicano de Derecho Ambiental

La mala calidad del aire que el Distrito Federal ha experimentado en las últimas semanas, debido a las bajas temperaturas y al caos vial ya cotidiano por las múltiples obras, se agrava cada vez mas debido a la falta de combustibles limpios y al retraso en la actualización de las normas para el control de emisiones contaminantes, las cuales ya son obsoletas con respecto a los mejores estándares internacionales.

Al incremento de concentraciones de partículas PM10 se suma el de partículas PM2.5, las cuales son uno de los contaminantes más dañinos para la salud (ya que se trata del contaminante más relevante en términos de mortalidad prematura), y que tienen como una de sus principales fuentes emisoras los vehículos automotores que utilizan diesel con alto contenido de azufre.

Según el boletín correspondiente al mes de octubre de 2011 del Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de México (Simat), las concentraciones de PM2.5 durante los últimos años no rebasan el límite (65 µg/m3). Sin embargo, aún se rebasa el límite permisible para el promedio anual. Esas partículas, registradas desde 2004, se encuentran aún por encima de los valores seguros para proteger a la población. En 2008 y 2009 se excedió el valor promedio anual en todas las estaciones de monitoreo del Distrito Federal.

De acuerdo con la Comisión Ambiental Metropolitana y el Simat, los días fuera de norma por partículas PM10 han ido también en aumento en el Valle de México, lo que nos convierte en la cuarta ciudad más contaminada del país por este factor, detrás de Ciudad Juárez, Toluca y Monterrey. Si a ello agregamos que las normas mexicanas para evaluar la calidad del aire son menos estrictas que lo recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), estamos hablando de que la población del Distrito Federal está en mayor exposición a los contaminantes más dañinos para la salud.

De ahí la importancia de que Pemex dé a conocer a la brevedad y sin vacilaciones el calendario de cumplimiento de la Norma 086 que obliga a la paraestatal desde febrero de 2009 a distribuir diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el país (obligación con la que no sólo no ha cumplido sino que se ha amparado y utilizado argucias legales para evitar su cumplimiento), de forma que la industria automotriz pueda introducir tecnologías menos limpias y ambientalmente amigables.

Lo anterior debe ir acompañado de la actualización de las normas 042 y 044 relativas al control de emisiones para vehículos nuevos, tanto ligeros como pesados, así como de la publicación de una norma de eficiencia para vehículos ligeros que recorran más distancia consumiendo menos combustibles.

Aproximadamente un 4 por ciento de los 4.5 millones de vehículos que circulan en la Zona Metropolitana del Valle de México son unidades a diesel, las cuales emiten alto material particulado (PM10 y PM 2.5). Este diesel “sucio” está directamente relacionado con el aumento de enfermedades cardiovasculares, respiratorias y algunos tipos de cáncer. Y, si bien un porcentaje de dichos vehículos a diesel han logrado reducir sus emisiones al introducir adecuaciones mecánicas en los motores, lo cierto es que el país no puede beneficiarse de las últimas tecnologías existentes en el mercado internacional debido a que no contamos con el diesel UBA que éstas requieren para funcionar.

Cabe recordar que la contaminación ambiental es un problema de salud pública federal, pues de acuerdo con el Cuarto Almanaque de Datos y Tendencias de la Calidad del Aire en 20 Ciudades Mexicanas (2000-2009) del Instituto Nacional de Ecología (INE), en México la exposición a la contaminación atmosférica fue responsable de 38 mil muertes por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares e infecciones respiratorias durante el periodo 2001-2005, cinco mil de las cuales correspondieron a niños, y seis de cada diez de estas muertes ocurrieron en las zonas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla y Toluca.

De igual forma, el Cuarto Almanaque señala que en 2009 la contaminación atmosférica representó los mayores costos ambientales con el 4.4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). De ahí que sea prioritario que el gobierno federal promueva, desarrolle, instrumente, actualice y cumpla con las normas que permitan tratar de manera integral el problema del sector transporte para reducir los impactos negativos ambientales, económicos, sociales y de salud derivados de sus emisiones en todo el país.

Ante la mala calidad del aire, lo que está en riesgo es la calidad de vida y la salud de los mexicanos, una prioridad para cualquier gobernante. Ante esta situación el gobierno federal no puede ni debe eludir su responsabilidad, ya que, de hacerlo, el número de muertes antes expuesto pudiera ir al alza. De ser el caso, ¿quién va a responder por las irresponsabilidades cometidas?, ¿quién va a sancionar a los funcionarios involucrados en su momento por las omisiones en las que incurrieron?

Vía: El Financiero

*Para conocer más sobre el tema de la calidad del aire los invitamos a ingresar al sitio Respira México

Duración en la atmósfera de los gases de efecto invernadero

Oscar Ramírez Maldonado — Mon, 16 Jan 2012 20:20:31 +0000

El diario inglés The Guardián publica el día de hoy un artículo en el que explica la duración de los gases de efecto invernadero en la atmósfera. Además del vapor de agua, señala el diario, los cuatro principales gases de efeto inveranadero son el dióxido de carbono (CO2), Metano (CH4), óxido nitroso (N20) y los clorofluorocarburos o halocarbonos (CFCs). Estos gases pueden permanecer en la atmósfera durante diferentes periodos de tiempo, que pueden ser meses hasta miles de años, y sus efectos sobre el clima se pueden dar en diversas escalas de tiempo.

El CO2, el gas de efecto invernadero más importante producido por el hombres, es probablemente el más difícil de determinar su permanencia en el aire, debido a que existen varios procesos que remueven el dióxido de carbono de la atmósfera. Ente el 65% y el 80% del CO2 liberado se disuelve en los océanos en un periodo que va entre los 20 y los 200 años. El resto se remueve con procesos más lentos que pueden llegar a tomar varios cientos de miles de años, entre los cuales se incluye la formación de rocas y la meteorización química. Lo anterior significa que una vez que es liberado en la atmósfera, el CO2 continua afectando el clima por cientos de años.

El metano, en contraste, se remueve de la atmósfera mediante reacciones químicas, su promedio de permanencia es de aproximadamente 12 años. Siendo uno de los gases más potentes de efecto invernadero, el metano tiene una vida relativamente corta.

El óxido nitroso se destruye en la estratósfera y es removido de la atmósfera más lentamente que el metano, durando aproximadamente 114 años.

Los compuestos que contienen cloro y/o fluor (CFCs, HCFCs, HFCs, PFCs) incluyen un amplio número de químicos distintos, que pueden tener una duración en la atmósfera que va de menos de un año a varios miles de años. El Panel Inergubernamental de Cambio Climático ha publicado una lista del tiempo de vida atmosférica de varios CFCs y otros gases de invernadero.

El vapor de agua absorbe de manera muy efectiva la energía calorífica en el aire, pero no se acumula en la atmósfera como lo hacen los otros gases de invernadero; tiene una vida muy corta que va de unas cuantas horas a unos días, debido a que rápidamente se precipita en forma de agua o nieve. La cantidad de vapor de agua que la atmósfera retiene se incrementa conforme se calienta el clima, por lo que las propiedades de efecto invernadero del vapor de agua se consideran más como parte del proceso del cambio climático que una causa directa de éste.

Vía: The Guardian, consulta versión en Inglés

Pide la OCDE a México reducir con mayor rapidez subsidios a combustibles fósiles

Oscar Ramírez Maldonado — Thu, 12 Jan 2012 23:43:54 +0000

El día de ayer, durante “Diálogo internacional sobre estrategias para el crecimiento verde”, el secretario general de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), José Ángel Gurría, afirmó que, como todo el mundo, México debe reducir con mayor rapidez los subsidios a combustibles fósiles.

Gurría informó que a nivel mundial los subsidios que se entregan actualmente al consumo de combustibles representan una suma mayor de lo que Estados Unidos y Europa destinan en conjunto para subsidiar al campo. El monto aproximado que se destina en todo el mundo a subsidiar los combustibles fósiles es del orden de los 400 mil millones de dólares, de estos 160 mil millones se dan en los países con más pobreza.

Esta situación, señaló, es pésima para la ecología, para los presupuestos y para la distribución del ingreso, toda vez que estos recursos se destinan en mayor medida a los que consumen más combustibles. Ante la presencia del secretario de Medio Ambiente de México, Juan Elvira Quesada, el secretario de la OCDE dijo “sabemos que es política pública, señor secretario Elvira, de ir reduciendo estos subsidios lentamente; ojala que sea mucho más rápido”.

Sobre el tema el subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda, José Antonio González Anaya, señaló que este año se mantendrá una política de deslices periódicos y graduales en los precios de los energéticos. El subsidio a los energéticos en México durante 2011, informó el funcionario, fue de aproximadamente 160 mil millones de pesos.

Contaminación se agrava por combustibles sucios y normas de contaminantes sin actualizar

Oscar Ramírez Maldonado — Wed, 11 Jan 2012 16:31:19 +0000

La mala calidad del aire que el Distrito Federal ha experimentado en las últimas semanas debido a las bajas temperaturas y al caos vial ya cotidiano por las múltiples obras, se agrava debido a la falta de combustibles limpios y al retraso en la actualización de las normas para el control de emisiones contaminantes, las cuales ya son obsoletas con respecto a los mejores estándares internacionales.

Gustavo Alanís, director general del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), señaló que al incremento de concentraciones de partículas PM10, se suma el de partículas PM2.5, las cuales son uno de los contaminantes más dañinos para la salud, y que tienen como una de sus principales fuentes emisoras, los vehículos automotores que utilizan diesel con alto contenido de azufre.

Según el boletín correspondiente al mes de octubre de 2011, del Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de México (Simat), las concentraciones de PM2.5 durante los últimos años no rebasan el límite (65 µg/m3). Sin embargo, aún se rebasa el límite permisible para el promedio anual. Dichas partículas, registradas desde el año 2004 se encuentran aún por encima de los valores seguros para proteger a la población. En 2008 y 2009 se excedió el valor promedio anual en todas las estaciones de monitoreo.

“De acuerdo con la Comisión Ambiental Metropolitana y el Simat, los días fuera de norma por partículas PM10 han ido también en aumento en el Valle de México, lo que nos convierte en la cuarta ciudad más contaminada por este factor. Si a ello agregamos que las normas mexicanas para evaluar la calidad del aire son menos estrictas que lo recomendado por la Organización mundial de la Salud (OMS), estamos hablando de que la población del Distrito Federal está en mayor exposición a los contaminantes más dañinos para la salud”, explicó Alanís.

De ahí la importancia de que Pemex dé a conocer de inmediato el calendario de cumplimiento de la Norma 086 que obliga a la paraestatal desde febrero de 2009 a distribuir Diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el país, de forma que la industria automotriz pueda introducir tecnologías menos contaminantes.

Lo anterior debe ir acompañado de la actualización de las normas de control de emisiones para vehículos nuevos, tanto ligeros como pesados, así como de la publicación de una norma de eficiencia para vehículos ligeros, que consuman menos combustibles.

Aproximadamente un 4% de los 4.5 millones de vehículos que circulan en la Zona Metropolitana del Valle de México son unidades a diesel, las cuales emiten alto material particulado (PM10 y PM 2.5). Este diesel “sucio” está directamente relacionado con el aumento de enfermedades cardiovasculares, respiratorias y algunos tipos de cáncer. Y si bien un porcentaje de dichos vehículos a diesel han logrado reducir sus emisiones al introducir adecuaciones mecánicas en los motores, lo cierto es que el país no puede beneficiarse de las últimas tecnologías existentes en el mercado internacional, debido a que no contamos con el diesel UBA que éstas requieren para funcionar.

Cabe recordar que la contaminación ambiental es un problema de salud pública federal, pues de acuerdo con el Cuarto Almanaque de Datos y Tendencias de la Calidad del Aire en 20 Ciudades Mexicanas (2000-2009) del Instituto Nacional de Ecología (INE), en México la exposición a la contaminación atmosférica fue responsable de 38 mil muertes por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares e infecciones respiratorias durante el período 2001-2005, cinco mil de las cuales correspondieron a niños; y seis de cada diez de estas muertes ocurrieron en las zonas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla y Toluca.

De igual forma, el Cuarto Almanaque señala que en 2009, la contaminación atmosférica representó los mayores costos ambientales con el 4.4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). De ahí que sea prioritario que el gobierno federal promueva, desarrolle, instrumente, actualice y cumpla con las normas que permitan tratar de manera integral el problema del sector transporte, para reducir los impactos negativos ambientales, económicos, sociales y de salud derivados de sus emisiones en todo el país.

Llama la OCDE a tomar medidas agresivas en contra del cambio climático

Oscar Ramírez Maldonado — Fri, 25 Nov 2011 22:08:19 +0000

El lunes inicia la COP 17 en Durban, Sudáfrica. Ante el inicio de la Convención de Cambio Climático la OCDE presentó el documento Environmental Outlook 2050, que plantea que si se quiere cumplir con las metas establecidas el año pasado en Cancún, es necesario actuar lo antes posible, por lo cual exhortó a los países que se reunirán en Durban a tomar políticas agresivas en contra del cambio climático.

En 2010 se planteó durante la reunión en el caribe mexicano que la meta es mantener un grado de concentración de 450 partes por millón de CO2 e incrementar en solo 2 grados centígrados la temperatura para el año 2050. Para lograrlo, la OCDE plantea que se necesita establecer metas de reducción de emisiones más claras y estrictas, y que sean aplicables a todos los sectores de la economía. El documento señala al respecto que “la participación de las principales fuentes emisoras, sectores y países reducirá el costo de la mitigación, ayudando a atender las preocupaciones en cuanto a la competitividad y emparejaría los niveles de ambición por la mitigación entre los países”.

Según la OCDE se requiere también definir el precio del carbón a través de instrumentos basados en el mercado (impuestos al carbón y el comercio de emisiones), para generar con ello ingresos extra para los gobiernos. Los subsidios a la producción y consumo de comestibles fósiles, señala el organismo, deben ser revisados y reformados.

Este organismo internacional considera que de no implementarse estas acciones las emisiones de CO2 podrían crecen en 50% para la mitad de este siglo, lo cual elevaría la temperatura a nivel global entre 3 y 6 grados centígrados.

El cambio climático pone en riesgo el desarrollo económico: Reporte de Desarrollo Humano 2011

Oscar Ramírez Maldonado — Thu, 03 Nov 2011 20:11:02 +0000

El Reporte de Desarrollo Humano 2011 del Programa para el Desarrollo de las Naciones Unidas alerta que, de no tomarse medidas drásticas para preparar a los países para el impacto del cambio climático, el progreso económico de los países en desarrollo podría estancarse e incluso detenerse para el años 2050.

El reporte aborda el cambio climático y la degradación ambiental desde el punto de vista del desarrollo económico y la erradicación de la pobreza. Cada región, señala el reporte, enfrentará retos específicos entre el día de hoy y el año 2050, advierte el reporte, pero la mayoría de ellos estarán vinculados con las complicaciones ambientales que se derivan del cambio climático.

Las naciones del África subsahariana sufrirán de graves desigualdades si se cumplen los peores escenarios. La mayor parte de la población en África depende de los recursos naturales para subsistir y carecen de medios para enfrentar los riesgos ambientales (como la contaminación del aire y del agua) y los eventos climáticos.

Asía, el mayor generador de gases de efecto invernadero en los últimos 10 años, está resintiendo ya los efectos de la contaminación, señala el reporte. Las emisiones de dióxidos de sulfuro producto de las plantas de energía a base de carbón en China, contribuyen al smog y a la lluvia ácida, que actualmente y han causado la muerte de 300 mil personas y provocado 20 millones de casos de enfermedades respiratorias al año.

Las naciones costeras del Pacífico son las más vulnerables al incremento en el nivel de los mares asociado con el calentamiento global. Más de 100 millones de personas están en riesgo, señala el estudio. Para 2050 Bangladesh habrá perdido el 11 por ciento de su superficie, lo cual se estima afectará a 15 millones de personas.

En Europa del este y Asia central, las presiones ambientales como es la contaminación del aire podrían minar el progreso económico .

En los estados árabes, el 60% de los pobres sufren de problemas con el suministro de agua, la región tiene un consumo de agua muy por encima de los niveles de sustentabilidad. Las naciones árabes sufren de la mayor contaminación urbana y tienen la mayor dependencia de combustibles fósiles, señala el estudio.

Por otra parte, el estudio señala que en América Latina y en el Caribe, la población está muy conciente de la cambio climático: 95 por ciento de los encuestados señalan que el calentamiento global es una seria amenaza ambiental, esto comparado contra un promedio de 68% a nivel mundial.

El Programa para el Desarrollo de las Naciones Unidas argumenta que los urgentes retos globales en materia de sustentabilidad y de equidad se deben enfrentar de una manera conjunta. Además propone varios caminos mediante los cuales los países desarrollados pueden ayudar a los que se encuentran en desarrollo para reducir sus emisiones, uno de ellos es el establecer un impuesto sobre las divisas internacionales para llevar electricidad a los 1.5 miles de millones de personas en el mundo que no cuentan con ella.

Fuente: The New York Times y Programa para el Desarrollo de las Naciones Unidas

Gran Bretaña sobrepasó en septiembre norma de nivel de ozono de la OMS

Oscar Ramírez Maldonado — Thu, 13 Oct 2011 17:26:03 +0000

La ola de calor que sufrió Gran Bretaña a finales de septiembre pasado causó la aparición del llamado smog de verano, que se forma cuando los óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles reaccionan con las radiaciones ultravioletas y el oxígeno, produciendo ozono y otros compuestos. El 28 de septiembre se registraron en Gran Bretaña niveles moderados de ozono a nivel de suelo, que llegaron hasta latitudes muy al norte de la isla; en muchas zonas se sobrepasaron los estándares recomendados por la Organización Mundial de la Salud. El aire caliente, antes de llegar a territorio británico, cruzó por Francia y ahí recogió contaminación a su paso. La contaminación “importada” provoca graves problemas de contaminación cuando llega a las grandes ciudades y se suma a la contaminación generada por los automóviles.

El 29 de septiembre se declaró en París una alerta de contaminación por dióxido de nitrógeno. Ese mismo día, en Londres también se registraron problemas con el dióxido de nitrógeno y partículas suspendidas, situación que se mantuvo por cuatro días.

El smog de verano es muy inusual en esta época del año. Los análisis de contaminación alrededor de Londres, entre el año 2000 y 2009, sugieren que la probabilidad de que se incumplan las normas de la OMS durante a última semana de septiembre es de menos del 5%.

Casos como este nos recuerdan que, en materia de medio ambiente, no hay problemáticas aisladas; la contaminación no sabe de fronteras, sus efectos negativos los compartimos como especie y las soluciones nos corresponden a todos.

Para informarse más sobre el tema de contaminación y calidad del aire les recomendamos visitar el sitio Respira México.

Vía: The guardian

La contaminación del aire afecta el desarrollo cerebral de los niños

Oscar Ramírez Maldonado — Wed, 12 Oct 2011 16:51:51 +0000

Menor coeficiente intelectual y peores resultados en la pruebas de inteligencia son algunos de los efectos que la contaminación producida por los automóviles tiene en los niños. Esto según resultados de un estudio presentado hace un par de años por la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Harvard. Cuanto más se expone un niño al negro de carbón –un compuesto que es parte de las emisiones de los automóviles, en especial de los que funcionan a base diésel- menor es su desempeño en las pruebas de inteligencia.

El estudio, realizado en 202 niños entre los ocho y los once años de edad, señala que el rendimiento intelectual de los niños expuestos a contaminantes del aire se equipara al que presentan aquellos cuyas madres fumaron diez cigarros diarios durante el embarazo o a los expuestos a plomo. Los investigadores sospechan que la contaminación produce, de manera simultánea, inflamación y oxidación en el cerebro.

Por otra parte, otro estudio realizado en Nueva York, Boston y la ciudad de México, señala que la contaminación del aire puede perjudicar el desarrollo cerebral durante el embarazo y la niñez, causando alteraciones estructurales que pueden provocar retrasos en funciones cognitivas superiores como el aprendizaje y la memoria.

La investigación incluyó datos desde la semana 12 de gestación y realizó análisis y pruebas cognitivas al año y a los cuatro años de vida. Se registró además la exposición a gases y partículas en la atmósfera que son producto de la combustión y de la actividad industrial, como el óxido de nitrógeno, hidrocarburos aromáticos policíclicos, compuestos volátiles y partículas en suspensión.

Los niños resultan más vulnerables en este sentido, debido a que el cerebro es el órgano del cuerpo que más tarda en terminar de formarse (desde la gestación hasta el final de la adolescencia). De hecho, la parte que más tarda es el córtex prefrontal, área clave en las funciones cognitivas superiores.

Para conocer más de los efectos que la mala calidad del aire tiene en la salud, los invitamos a visitar el sitio Respira México.

La Ciudad de México cuenta ya con taxis eléctricos

Oscar Ramírez Maldonado — Fri, 30 Sep 2011 17:21:43 +0000

La Ciudad de México, el miércoles pasado, se convirtió en la primera ciudad latinoamericana en integrar vehículos eléctricos al servicio de taxis. Dentro del programa “Taxi Cero Emisiones”, el Gobierno de Distrito Federal recibió las primeras 3 unidades eléctricas, modelo Leaf de Nissan, de un total de 100 que en lo que resta del año se pondrán en circulación. A través del programa se busca disminuir cinco toneladas diarias de emisiones de CO2. Cada kilómetro recorrido por estas unidades consumirá energía por un costo de .23 pesos; en comparación con vehículos que funcionan con combustibles fósiles, el rendimiento de las unidades eléctricas equivaldría a 42 kilómetros por litro.

En las zonas urbanas, el parque vehicular emite el 98 por ciento de monóxido de carbono que se registra; entre 70 y 50 por ciento de los óxidos de nitrógenos y el 40% de CO2 en la atmósfera (causante del cambio climático) proviene de los vehículos y transporte en la ciudad.

Para poder abastecer a los vehículos de energía, también se inauguró la primera estación de recarga en la Ciudad de México. Ubicada en la esquina de República de Brasil y República de Guatemala en el Centro Histórico, la estación cuenta con cargadores alimentados con paneles solares y brindará a las unidades una recarga que les permitirá circular por periodos de entre cuatro y ocho horas, es decir, un recorrido aproximado de 220 kilómetros. En un futuro próximo se tiene considerado poner en funcionamiento otra estación en Pino Suárez, también en el centro de la ciudad.

El Gobierno de la ciudad busca estimular la introducción de más vehículos eléctricos a través de incentivos fiscales, además de dar para este tipo de unidades beneficios como estacionamiento y circulación preferente en vías públicas. Durante la entrega de las unidades, se informó que el programa puesto en marcha por el GDF ha contado con el respaldo de Nissan, General Electric y la Comisión Federal de Electricidad.

Fuente: GDF

Mapa de calidad del aire en países y ciudades del mundo

Oscar Ramírez Maldonado — Wed, 28 Sep 2011 17:29:41 +0000

El día de ayer les hablamos del estudio presentado por la Organización Mundial de Salud sobre calidad del aire en mil 100 ciudades del mundo, de las cuales 483 presentaron condiciones “saludables”. Hoy les presentaremos más datos sobre la encuesta, en esta ocasión sobre casos específicos de países y ciudades. Entre las ciudades más contaminadas destacan ciudades de Irán, India, Paquistán y la capital de Mongolia; por su parte las ciudades canadienses y de los Estados Unidos resultaron entre las mejor posicionadas.

La ciudad industrial y petrolera de Ahvaz, al suroeste de Irán, fue la ciudad que alcanzó los niveles más altos de partículas suspendidas menores de 10 micras, al tener 372 microgramos por metro cuadrado (µg/m3) de promedio anual. La exposición a este tipo de partículas, también conocidas como PM10, provoca daños a muchos sistemas orgánicos del cuerpo humano; el nivel máximo recomendado por la OMS en este tipo de partículas es de 20 µg/m3. La capital de Mongolia, Ulan Bator, obtuvo un promedio anual de partículas PM10 de 279 microgramos por metro cuadrado. La siguiente ciudad en la lista fue Sanandaj, también en Irán, que alcanzó los 254 µg/m3. Según la OMS, existen diversas causas por las que los niveles de contaminación se disparan, sin embargo, indicó, frecuentemente esto se debe a la rápida industrialización, las industrias pesadas y el uso de combustibles de baja calidad.

En el otro extremo, con el aire más limpio, apareció la ciudad de Whitehorse, capital de la provincia canadiense de Yukon, con un promedio anual de tres µg/m3. El organismo internacional ha señalado que los recursos destinados a reducir la contaminación del aire son una inversión, pues rápidamente se ven amortizados al verse disminuido el gasto en atención médica debido a la disminución en la tasa de enfermedades.

Después de Whitehorse, aparecen como las ciudades más limpias Santa Fe en Nuevo México, Estados Unidos, con seis µg/m3 y Washington D.C., capital de E.U., con 18 µg/m3. Tokio y París obtuvieron lecturas de 23 y 38 microgramos de PM20 por m3, respectivamente.

La ciudad de México registró mediciones promedio de 52 microgramos por m3, cifra por encima de lo recomendado; sin embargo, la OMS reconoció los beneficios de que en la capital mexicana se midan de forma constante los niveles de contaminación y pidió a otras ciudades a realizar un esfuerzo similar.

En términos nacionales, se encontró que Mongolia y Bostwana se ubican 10 veces por encima de los niveles recomendados por la OMS. En la lista de los más contaminados aparecen también Egipto, Bangladesh, Bosnia-Herzegovina, India, Kuwait, Nepal, Nigeria, Paquistán, Arabia Saudí, Senegal, Emiratos Árabes e Irán. Los países europeos con peor calidad de aire aparecen España, Francia, Alemania y Dinamarca. De América Latina aparecen Bolivia (82 µg/m3), Perú (74 µg/m3), Colombia (71 µg/m3) y Chile (62 µg/m3); Costa Rica presentó los niveles más saludables con 28 microgramos por metro cuadrado.

Para conocer más sobre este tema te invitamos a visitar el sitio Respira México.

Fuente: Veoverde, El Universal