Sin duda, el que se intercambiaran los coches del planeta por unos mucho menos contaminantes, con emisiones extremadamente bajas o nulas, serían muy buenas noticias para el mundo. Esta es una de las grandes apuestas, y donde se está invirtiendo muchísimo dinero para intentar frenar el daño que los combustibles fósiles le están haciendo al planeta.

¿Pero sería esto suficiente? ¿El cambiar los coches por otros menos contaminantes será realmente la solución a nuestros problemas?

En un artículo de Grist de hace algunos días se mencionan algunos puntos interesantes en torno de esta discusión. Uno de los más importantes es el relacionado al uso de la tierra: el problema de la dependencia del auto no reside solamente en la contaminación que genera, sino en el desarrollo urbano que promueve. 

Para que las personas sigan conduciendo como ahora o más, se requieren más autopistas y más estacionamientos, lo cual irremediablemente desemboca en menos lugar para desarrollar espacios públicos. 

De acuerdo al artículo, los fabricantes de automóviles aseguran que la gente quiere más autos, más grandes y de mayor potencia. Pero es probable que eso no sea del todo cierto. 

Muchas personas pueden percibir que no quieren cambiar su estilo de vida y que quieren continuar conduciendo y utilizando sus autos como siempre, pero lo cierto es que el cuerpo y la mente piden lo contrario. 

Mientras que no abundan los estudios que demuestren que el estar encerrado en un vehículo dentro de un embotellamiento de tránsito es beneficioso para la salud o para el ánimo de las personas, recientemente fue probado que el contacto con espacios verdes a diario resulta positivo para el humor y el bienestar mental. 

Y basta con observar la calidad de vida de las personas que viven cerca de espacios públicos verdes que promueven el contacto humano, para entender que los seres humanos gustan de éstos más que de las autopistas. 

Como siempre, no se trata de lanzar una guerra en contra del automóvil, sino simplemente de repensar la relación que tenemos con la tecnología y no guiarnos por los preconceptos que se asumen. 

Vía: Descubre el Verde

Gustavo Alanís, presidente del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, dijo ayer al periódico Reforma, que las autoridades del DF pierden credibilidad y congruencia ambiental con proyectos viales como la Supervía y los segundos pisos.

El Gobierno de la Ciudad no ha mostrado claridad en el manejo del discurso de desarrollo sustentable del Distrito Federal, agregó Alanís, al anteponer acciones que sólo traerán más automóviles, más tráfico y más contaminación atmosférica.

El ambientalista precisó que la postura del Gobierno de la Ciudad de México es contradictoria, ya que por un lado abandera temas como promover más ciclovías, el Metrobús, combate al cambio climático e impulsar la movilidad no motorizada, entre otras acciones verdes, y por el otro lado busca inversiones privadas para proyectos viales que únicamente traen afectaciones ambientales e impactan en la calidad de vida de los capitalinos, como ya se vio con el segundo piso que construyó el pasado gobierno local.

Especialistas de diversas instituciones académicas coincidieron en que la Supervía Poniente es un proyecto improvisado, mal planeado, ilegal y que no está pensado en la ciudadanía, sino en intereses particulares.

En un foro interdisciplinario e interinstitucional en el que participaron académicos de la UNAM, la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), el Centro Mario Molina y el Instituto para las Políticas del Transporte y el Desarrollo, los especialistas señalaron que el proyecto presenta múltiples fallas que el gobierno no admite e incluso no está terminado, ya que ni siquiera tiene una manifestación de impacto ambiental.

Los académicos subrayaron que, pese a esta situación, el Gobierno local insistirá en su construcción, aunque para lograr todos los permisos trabajen en la ilegalidad, tal como lo hicieron en la construcción del segundo piso del Periférico.
Pedro Moctezuma Barragán, académico de la UAM, reconoció que este proyecto no privilegia al grueso de la población, solamente a los que tienen la capacidad económica de pagar cuotas para trasladarse, además de que será una vialidad que afectará de manera importante la recarga de los mantos acuíferos del poniente de la ciudad, pues evitará la infiltración del agua de lluvia al subsuelo.

Aseguró que la Supervía Poniente es una obra que no está pensada en todos los capitalinos, sino en particulares.
Además, coincidió con Rodolfo Lacy en relación a que es un proyecto ilegal, porque viola los Programas de Desarrollo Urbano de las delegaciones, el de Transporte y el Plan Verde.

Por estas razones, los especialistas exhortaron al Gobierno capitalino a detener su construcción, pues más que beneficios traerá problemas a la zona poniente de la ciudad.

Vía: Rumbo de México

Son los automóviles los contaminantes mayores de la atmósfera de la Ciudad de México, pues el 75% de los gases provienen de ellos, informó la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, al presentar el Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes del DF (RETC-DF-2007).

Delgado explicó que el Distrito Federal ha reducido sus emisiones contaminantes provenientes de fuentes fijas como fábricas o refinerías porque la mayoría salieron de la ciudad hace unos 15 años debido a la crisis ambiental que se vivió en ese entonces.

En la ciudad de México, el mayor contaminante emitido por los establecimientos comerciales, de servicio e industriales es el dióxido de carbono, del cual se arrojan al aire 187 mil 565 toneladas al año, seguido por sustancias químicas provenientes de gasolineras, como el xileno, tolueno, hexano y benceno.

La secretaria informó que la presentación de los resultados de este registro que se realizó en 2007 se hace hasta ahora porque “la información se tarda muchísimo en interpretar” y procesar para poder ser publicado.

Sin embargo, esto no significa un rezago, pues “así es en todas partes del mundo, pueden ver el registro de emisiones de Nueva York y presentan datos del 2007 en 2010”.

El Distrito Federal es la única entidad en el país que incorpora a su RETC los contaminantes de los tres sectores, pues en otros estados sólo se incluyen los de la industria.

Con base en este informe, se pudo determinar que la industria alimenticia es la que más contamina y la delegación que ocupa ese primer lugar es la Cuauhtémoc, pues de los 703 establecimientos reportados, en esa demarcación se ubican 136, seguida de Iztapalapa, que cuenta con 92 locales.

Martha Delgado afirmó que la dependencia que encabeza trabaja en el desarrollo de un Sistema de Información Geográfica para conocer y visualizar a través de un mapa las emisiones de la ciudad zona por zona.

Para el próximo año se espera contar con la información de mil 500 empresas obligadas a reportar sus emisiones.

Con el respaldo del Banco Interamericano para el Desarrollo (BID), durante los próximos meses se construirá un corredor exclusivo para el transporte urbano en Mérida, como parte del proyecto  “Hacia ciudades competitivas bajas en carbono”, informó el director de Transporte municipal, René Flores Ayora.

Ese plan es coordinado por el Gobierno británico con asesoría de la NASA y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Tras varios meses de análisis, directivos del Centro de Transporte Sustentable de México (CTS) determinaron que Culiacán, Aguascalientes y Mérida, cuentan con los recursos para realizar acciones según sus necesidades que permitan reducir los índices de carbono. Mérida compitió con ambas ciudades para obtener recursos y construir un complejo habitacional sustentable con visión al 2030 y con características que permitan menor concentración de carbono.

Sin embargo, finalmente el CTS determinó que obtuvieran el galardón las tres ciudades y se aplicaran programas de acuerdo a sus necesidades. En el caso de Mérida, el sistema de transporte representa uno de los mayores contaminantes por la concentración de carbono que actualmente se expande en toda la ciudad. El CTS-México, con el apoyo de la Secretaría de Desarrollo Social, inició en 2009 y continúa en este 2010 el proyecto “Hacia ciudades competitivas bajas en carbono” que recibe fondos del “Strategic Programe Found” administrado por la Embajada Británica.

Tras 18 meses de trabajo, está listo el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada para la zona metropolitana de Guadalajara. Mario Córdova España, director del despacho AU Consultores, informó ayer que el plan que comprende los ocho municipios de la zona metropolitana de Guadalajara “es el primero que abarca una ciudad [completa] en el país”.

Se incluyen corredores peatonales y ciclistas, así como zonas de accesibilidad preferencial, es decir, calles en las que pueden convivir bicis y autos a una velocidad máxima de 20 kilómetros, precisó el responsable del equipo que elaboró el plan.

Lo que plantea es que en la ciudad se puede contar con una red ciclista con 1,590 kilómetros, entre ellos 16 corredores metropolitanos que comprenden 380 kilómetros y 26 zonas de accesibilidad preferencial para ciclistas y peatones.

El plan ha sido presentado ante representantes de organizaciones sociales que promueven el uso de la bicicleta y la defensa del medio ambiente, universidades, asociaciones del sector empresarial, así como funcionarios de ayuntamientos y del gobierno estatal.

A todos los sectores involucrados, los autores del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, les abrirán un último espacio de un mes para hacer las últimas observaciones y entregar el trabajo a la dependencia que lo contrató: la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur).

Se requiere voluntad política para aplicar el plan. De arranque, como primera etapa, se pide a los gobernantes que destinen entre 400 y 500 millones de pesos para infraestructura ciclista en 400 kilómetros de la ciudad, a un costo de un millón de pesos por kilómetro.

Vía: Milenio

El Metro de la Ciudad de México invertirá 60 millones de pesos en 9 proyectos de investigación para desarrollar tecnologías propias. Dentro de estos proyectos se encuentra el diseño y construcción de un prototipo que aproveche el viento generado por el movimiento de los trenes para generar energía eléctrica que pueda ser aprovechada en el mismo sistema y así generar ahorros y hacerlo más sustentable.